Belajar Dari hidup

Kalau dihitung berapa kilo jalan yang saya tempuh dalam seminggu, rasanya sudah ratusan kilo. Bolak-balik Jogoloyo, Demak, Sayung, Semarang adalah tindakan yang kalau dipikirkan akan membuat lelah jiwa dan mengeluh yang banyak. Maka saya tak pernah memikirkannya, apalagi menyesalinya. Barangkali memang saya ditakdirkan Allah  dengan kondisi, “Bersakit-sakit dahulu, bersenang-senang kemudian”.

Kalau memikirkan capeknya dan kekayaan materi yang didapat dari proses bolak-balik tersebut, maka dada saya mendadak sakit. Jadi, saya berhenti memikirkannya. Hanya kepadaNya saya bermohon agar manusia berhenti mendzolimi sesamanya. aamiin... hehe

inilah cerita tantang kehidupanku di JAWA :D


Jogoloyo
----------
adalah Sebuah Desa yang bertempat di Kecamatan Wosnosalam Kabupaten Demak. disini Merupakan Tempat yang Saya Anggap begitu Itimewah(Tak Ada Dua Nya)... hehehehhehehe
Karena disini Tempat Pertama Ketika Saya menginjak Tanah "JAWA" dan dilanjutkan tinggal disana selama 2 Tahun... dan untuk saat ini saya juga sering Pulang kesini karena disinilah Saya mempunyai Orang Tua (Orang Tua ke 2 kalee yaah).... Beliau sangat Disiplin, Jujur, Tanggap, Memperhatikan, Penolong, dan Pastinya Tidak Mengharap imbalan Dech, Lillahita'ala pokok'e... hehe

Karena Sifat Beliau yang Istimewah saya bisa belajar darinya untuk lebih bisa Perhatian Kepada setiap Orang....

Semarang
-----------
Adalah Kota Provinsi Jawa Tengah, disinilah kampus UDINUS berada.... Disemarang Kehidupan Saya Sebagai Mahasiswa, dan Pastinya lingkungan Saya dinisi Lingkungan Mahasiswa lah.... Terkadang saya bingung dengan kehidupanku disini, karena seharusnya saya Mampu mempelajari apa yang ada disekitar kampus, tetapi sing tak reteni mung wong-wong sing meh podo sukses atau bangga dengan nilaine.... dan disitu begitu bertentangan dengan hatine inyong....

Demak
-------
adalah Kota yang terkenal Kota Wali, Saat ini saya masih Sering keDemak, Karena Saya mempunyai kesibukan yang mungkin menurut Anda itu kesibukan yang tidak berarti.... tetapi disana banyak Ilmu yang aku dapatkan.... gini Mas Mbak Brow DiDemak Saya berada di salah satu sekolah Swasta. disana Orang-Orang Menggap Saya adalah Sesosok Bocah Cilik yang Sukses dalam Belajar dan Mempelajari Sebuah SKILL/Kemampuan...dan memang saya merasa Bermanfaat di sekitar Situ... Tetapi ketika saya keluar dari lingkungan itu, banyak sekali sesuatu yang belum saya ketahui dan itu yang memotivasi saya untuk lebih kiat dalam belajar.... hehehe

Sayung
-------
adalah Kecamatan yang berada di Pojok Kota denak yang berbatasan Langsung dengn Kota Semarang  Naah.. disinilah Tempat tinggal saya saat ini, Saya hidup disekitar Masyarakat Pinggiran Kota, dan Orang-Orang Menganggap saya Bocah Cilik Yang Sukses dalam Berwirausaha, karena saya disini Mengelola Sebuah Warnet, dan tak hanya itu, saya juga dikenal seorang bocah yang sukses dalam belajar "OTOMOTIVE" karena saya Telah Mampu Merubah Sebuah Mobil menjadi ODONG_ODONG... dan tak hanya itu, Masyarakat sekitar sini juga mengetahui bahwa saya adalah Seorang Mahasiswa... Sehingga Saya Jarang Bangets diRumah.. hehehheehe
Dengan Saya Tinggal Bersama Masyarakat, Saya Harus Bisa Memposisikan diri sebagai masyarakat untuk Peduli dengan Lingkungan dan harus mampu "Menghargai, Menghormati, Santun, Tanggap, dan Pastinya harus Jujur"... hehee


yaaaah begitulah Kehidupane Inyong Brow...
Dari kehidupan yang Saya Jalani Selama ini, Saya Merasa Bangga, Karena Saya Bisa Menjadi "Mahasiswa","Pengajar","Masyarakat","entrepreneur"... Dan Semoga Saya Bisa Sukses dalam Mensyukuri dan Menikmati Kehidupan ini...


Mengenal Teknologi Mesin Diesel D4D toyota


Pada saat kita melihat mobil toyota terutama tipe diesel seperti Inova diesel, hilux dan new Grand fortuner Diesel maka kita akan melihat kode mesin D4D. D4D itu sebenarnya adalah Direct Four Stroke Commonrail Injection, teknologi ini adalah teknologi terbaru dari toyota yang diaplikasikan pada Mesin...
 

Mengenal Cara Kerja Mesin VVT-i Toyota


Gambar mesin VVT-i Toyota 1NZ-FE
Mesin berteknologi VVT-i atau Variable Valve Timing with intelligence adalah mesin berteknologi variable valve timing yang dikembangkan oleh Toyota.

Teknologi VVT-i sering disalahartikan dengan injeksi,VVT-i bisa diterjemahkan dalam kalimat yang mudah di pahami adalah pengaturan pintar waktu untuk buka tutup valve atau klep mesin yang variatif.

Konsep mesin VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang membuat konsumsi BBM menjadi lebih efisien dan menurunkan tingkat emisi bahan bakar serendah mungkin.

Itulah sebabnya kendaraan bermesin teknologi VVT-i sanggup menghasilkan tenaga yang besar sekalipun kapasitas cc silinder mesin kecil. Contoh dengan putaran idle tanpa akselerasi, mesin sanggup membawa mobil berjalan.

Mekanisme atau cara kerja VVT-i cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.

Sistem VVT-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan beban mesin. Teknologi VVT-i juga memberikan kelebihan minimnya biaya pemeliharaan.

Video cara kerja Mesin VVT-i Toyota






  Sumber : http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_VVT-i

fungsi dan parts mesin kendaraan bermotor.


Kendaraan bermotor saat ini memang sudah sangat lekat dengan kehidupan kita, tanpanya, mobilitas dan aktivitas kita tidak akan berjalan lancar. Oleh karenanya kita sangat perlu untuk memahami kendaraan kita agar mereka selalu dalam kondisi siap ketika akan kita pergunakan. Dan mari bersama kita belajar cara kerja mesin kendaraan bermotor supaya kita tau gimana sih cara kerjanipun, kepriwe kepriben supaya mesin awet dan kepiye melakukan tindakan perbaikan. Mari kita belajar bersama dan saling melengkapi dan membenarkan jika ada yang kurang tepat.
Mesin kendaraan bermotor secara garis besar dapat diklasifikasikan menjadi dua macam (memang sekarang ada mesin pake motor listrik tapi belum akan dibahas disini). Yaitu mesin 4 tak atau disebut 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau mesin 2 langkah atau mesin 2 stroke. Yang akan dibahas disini cuman mesin2 berbahan bakar minyak alias BBM mohon maklum. Nah sebelum belajar cara kerjanya, alangkah baiknya kalo mengenal dulu bagian2 mesin (alon2 waton kelakon). Kiye tiliki bae gambare:

Gambar 1. Penampang mesin tegak 4 tak SOHC
Itu gambar berdasarkan istilah orang2 bule, nek diterjemahin ke bahasa Indonesa, lain lagi, tar di masing2 daerah bisa lain lagi namanya. Ini istilah umum di Indonesia aja, sekalian fungsinya:
A. Katup atau klep masuk/hisap. Itu ada per dan pelatuknya (rocker arm).
Buat ngatur buka tutupnya saluran hisap (C). Pelatuk bwt menekan katup supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal.
B. Penutup klep ya bisa juga disebut engine cover atau penutup mesin biar rapi lah.
C. Saluran hisap.
Ini saluran untuk memasukkan campuran udara dan bahan bakar. Waktunya diatur oleh klep masukan pada butir A. (KAYA UUD AJA)
D. Blok silinder ya blok silinder.
E. Pendingin silinder, bisa cairan (radiator) atau kisi2 (sirip2).
Asalkan Anda tau, mesin itu suangat puwanas karena di dalamnya memang dilakukan pembakaran BBM untuk menghasilkan daya, semakin panas, efisiensi mesin akan turun dan membuat komponen mesin melar, jadi nggak presisi dan nek overheat jg bs merusak mesin. So wajib dikasih pendingin dah tuh mesin.
F. Blok mesin ya blok mesin.
G. Wadah oli.
Jadi klo kita nuang oli dari lubang masukan oli mesin, ditampungnya di sini.
H. Genangan oli.
Genangannya tergantung seberapa banyak kita nuang oli ke mesin bisa 800mL , 1L, 4L dLL
I. As/poros kam atau noken as kata orang2 bengkel.
Ini buat ngatur timming si klep masuk(A) dan klep buang(J), kapan mereka harus membuka atau menutub. Pada mesin ada dua macem camshaft, yaitu:
SOHC (single overhead camshaft) jadi camshaft cuman atu aja di dalem mesin dan tongolannya (dalam 1 silinder, rocker arm yang terpasang di camshaft ada dua, buat melatuk klep masuk dan buang) SOHC kaya terlihat di gambar 1.
DOHC (dual apa dobel,lupa overhead camshaft) nah ini berarti ada dua batang camshaft di dalem mesin (masing2 camshaft cuman mengurusi 1 klep aja, klep masuk atau buang, jadi tongolan (dalam 1 silinder , rocker arm nya tetep dua, tapi satu nempel di camshaft yang ngurusin klep masuk, satu lagi nempel di camshaft yang ngurusin klep buang). Contoh mesin DOHC di gambar no 2 di bawah ntar.
Ni ada animasi camshaft yang sedang berputar menggerakkan rocker arm dan rocker arm tersebut memicu katup in dan out supaya membuka dan menutup.

J. Katup atau klep buang atau keluar. Itu ada per dan pelatuknya (rocker arm) juga.
Buat ngatur buka tutupnya saluran buang (L). Pelatuk bwt menekan katup supaya membuka dan pernya supaya katup kembali ke posisi awal.
K. Busi, buat memercikkan atau menghasilkan api supaya campuran udara dan BBM terbakar, meledak dan mendorong piston untuk melakukan langkah usaha.
L. Saluran buang.
Ini saluran untuk “NGELUARIN” (knapa harus tanda kutip?):p hasil pembakaran campuran udara dan bahan bakar tadi. Waktunya diatur oleh klep keluaran pada butir J. (KAYA UUD LAGI)
M. Piston atau orang nyebut seher, seker torak semua sama, padha bae sami mawon.

Fungsinya untuk…
mmmmm…
aduhhh…
apa yaa…
keringat dingin…
dag,,
dig,,
dug,,
DHUWAR!!!
YaK benul!
Fungsinya ya untuk membuat gerakan naik turun (hush jgn ngeres!).
Nek turun membuat silinder vakum, jadi campuran udara dan BBM masuk ke silinder lewat saluran hisap (tentu disertai pembukaan klep masuk dan si klep buang ditutup. Ini disebut langkah hisap.
Trus piston naik lagi menekan campuran udara dan BBM tadi, tekanannya jadi sangat tinggi dan sangat mudah terbakar… Ini disebut langkah kompresi, kedua klep kondisinya menutup kedua saluran.
Trus saatnya pembakaran, kedua klep kondisinya masih menutup kedua saluran. Dan sekarang saatnya busi meletikkan api dan… dhuwar… piston tertekan ke bawah lagi sekaligus melakukan usaha, makanya ini disebut langkah usaha.
Trus gerakan terakhir piston naik lagi, sisa2 pembakaran didorong keluar melalui saluran buang, otomatis klep buang terbuka dan klep masuk ditutup. Ini disebut langkah buang.

La trus silinder tu sbnrnya apaan? Silinder ya ruangan jalur naik turunnya piston. Ruangan vakum di atas piston, (ketika piston sedang turun) sering disebut ruang bakar. Ruang bakar juga merupakan bagian dari silinder.
N. Stang seher begitu orang bengkel sering bilang. Ini gunanya untuk,,,aduhh,,, :p
Buat meneruskan gerakan linier dari piston (naik turun) supaya bisa jadi gerakan memutar di crankshaft (P).
O. Titik pertemuan antara stang seher dengan crankpin bagian dari crankshaft atau kruk as.
P. Kruk as ini buat nerusin gerakan dari piston, kruk as itu panjang. Disepanjang kruk as terpasang crankpin (hubungan dg stang seher) dan ada juga flywheel atau roda gila, dia berfungsi mengisi daya ketika piston sedang enggak melakukan langkah usaha. Berarti yang mengisi daya ketika langkah hisap,buang maupun kompresi adalah si flywheel ini.
Ini ada animasi lagi, crankshaft berwarna merah, silinder biru, piston abu2, dan flywheel item.

Ini ada gambar lagi, 3 dimensi bro…tu disitu keliatan camshaftnya dua karena ini mesin DOHC

Gambar 2. 3D mesin mobil 4 tak, 4 silinder, DOHC
Ni lo gerakan mesin 4 tak…

Ni lo gerakan mesin 2 tak……………………………………………………………………….



Perbedaan Mesin 4 Tak dengaan 2 Tak

Makanan apa sih 4 tak 2 tak itu? Bukan makanan tentunya ya. Mesin-mesin kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak ada dua jenisnya. Ya, yaitu mesin 4 tak atau 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau 2 langkah atau 2 stroke.
Mesin 4 tak lah yang paling banyak digunakan di kendaraan, karena selain ramah lingkungan juga irit bahan bakar. Mesin 4 tak dapat dijumpai di motor2 bebek, motor2 laki, motor sport, moge atau motor gede dan juga dipasang di mobil-mobil hingga truk dan bus.
Nah, di mobil itu nanti ada dua jenis mesin lagi, mesin bensin dan mesin disel, keduanya sama-sama 4 tak, namun cara pembakaran bahan bakarnya lain. Nah kalo untuk mesin 2 tak sendiri saat ini hanya dijumpai di mesin motor.
Nah, yang dimaksud langkah pada suatu mesin itu sebenarnya langkah apa sih? Jika pada mesin 4 tak, untuk melakukan kerja diperlukan 4 langkah, dan hal itu memerlukan proses, diantaranya:
- empat kali naik turun piston
- dua kali rotasi (720 derajat)kruk as atau crankshaft
- satu putaran (360 derajat) noken as atau camshaft
*wah mas opo iku piston,kruk as karo kamsaf? Tenang2 udah tak jelasin di blog sebelumnya kan…
Lha kalo 2 tak piye mas?? Lha njuk pie mas?? Kie kepriwe kepriben urusane mas??!!
Diam semuanya!!

SALAM

BASARUDIN
www.loogix.com

Postingan Populer

 
Copyright© 2012 Kure Collection | Designer by : Sekure' |

Welcome To Kure Collection

Hanyalah Sekedar Koleksi

Disamping ini adalah Untuk Mendaftar dan Login

kure-it.blogspot.com

Member Login

Lupa sandi Anda

Daftar Member